2023年至2025年，鈉離子電池的產業投資人對其應用場景的判斷經歷了明顯轉變：

2023年：動力市場被寄予厚望。許多業內人士認為鈉電池有可能取代鋰電池成為新能源汽車的主力動力電池，理由是鈉資源豐富、成本低廉。但實際進展中發現，鈉電池的能量密度短期難以趕超鋰電，續航和壽命不及預期，動力替代邏輯尚未真正成立。

2024年：儲能成為突破口。隨著越來越多企業布局鈉電池儲能，行業規模化降本效應初步顯現。鈉離子電池技術層面進一步發展成熟，在循環壽命、安全性等核心指標上持續進步提高，此時儲能行業正處于快速爆發周期，鈉離子電池高安全、低成本優勢與儲能行業需求完美匹配，引起行業重點關注。通過一系列示范性項目帶動，鈉離子電池在儲能領域開始嶄露頭角。

2025年：啟停電源市場受關注。越來越多電池廠商和主機廠盯上啟停電源這個細分賽道。2025CIBF展會上各家啟停電源新品層出不窮，一些車企也在新車型上試點鈉離子啟停電池，啟停電源的鉛改鈉趨勢逐步顯現。根據行業觀察與企業反饋，2025年隨著鈉電低溫、倍率、循環等性能不斷提升，同時與鉛酸啟停電池價格差距不斷縮小，預計鈉電啟停市場將迎來快速增長的新階段。

啟停電池市場規模估計（來源：新思界、產業調研網）

鈉電池為何適合啟停電源？現實需求和材料優勢決定

啟停電源是專為摩托車、車輛、船舶、燃油機和飛機等起動、啟停、點火和照明提供電源的關鍵組件。它的技術需求有別于動力主電池：

?不要求高能量密度。只需輸出瞬時大功率，可靠喚醒車輛電子系統。

?強調高倍率性能與低溫表現。傳統鉛蓄電池在-20℃低溫環境下內阻顯著上升，輸出功率顯著衰減，容易“趴窩”。而鈉離子電池在低溫下容量保持率可達90%以上，-20℃電流輸出更穩定，-40℃下依舊可以實現正常打火功能，無懼嚴寒。

?壽命和循環次數高。啟停系統日常啟動次數是傳統汽車的數十倍，普通鉛酸電池往往一年多就需更換，而優質鈉電池啟停理論循環壽命可超6000次，大幅降低保養和更換成本。

?成本優勢明顯。根據高工產研數據，鉛蓄電池用于啟停的單Wh成本約0.45元，而鈉電池得益于原材料（鈉、鐵、磷等）豐富，預計大規模量產后有望降到0.2元/Wh，和鉛酸甚至部分鋰電形成價格倒掛。

?鈉電池在極端環境下，輸出能力遠優于同等成本的鉛蓄電池，能滿足混動、重卡等對啟停系統可靠性的更高要求。

材料創新推動產業落地：聚陰離子體系—復合磷酸鐵鈉（NFPP）的獨特價值

2025年以來，業內主流啟停用鈉電池，正極材料路線出現分化。聚陰離子體系的復合磷酸鐵鈉（NFPP）成為行業關注焦點：

極高的熱穩定性和安全性。NFPP的聚陰離子骨架能有效抑制高溫分解，在60℃以上高溫環境下仍能穩定工作，極大降低車用電池熱失控風險。

循環壽命和結構穩定性出眾。啟停工況下，NFPP正極體積變化小、結構穩定，經過萬次充放電后容量保持率可高達85%，明顯優于大部分鉛蓄電池和層狀氧化物鈉電體系。

寬溫性能優越。在-20℃時，NFPP電池可保持90%以上的常溫容量，滿足重載、極寒地區車輛對啟停系統的極限需求。

適中電壓和充放電性能。NFPP體系的工作電壓范圍（1.5-3.6V）與主流電池BMS兼容，經過顆粒工程與表面包覆技術改進后，瞬時大電流輸出能力滿足主流車型啟停需求。

綠色環保、成本低廉。原材料均為地殼豐富元素，無需稀有金屬和污染性重金屬，制備工藝逐漸產業化，后期大規模生產具備極強成本競爭力。

2024年以來，鈉離子電池逐步擺脫“動力替代鋰電”的盲目樂觀，找到了啟停電源等高性價比、現實需求迫切的藍海賽道。在這一進程中，NFPP憑借其安全性、壽命、倍率、低溫和經濟性等多重優勢，已成為推動啟停電源升級換代的關鍵材料。隨著產能提升與成本下探，鈉離子電池有望在汽車輔助電源、商用車、儲能等領域持續擴大市場份額，成為動力電池體系多元化發展的中堅力量。

興榮新源鈉離子電池聚陰離子型正極材料—復合磷酸鐵鈉

作為國內首批實現復合磷酸鐵鈉（NFPP）正極材料規模化量產的領軍企業，興榮新源核心產品XR-N系列，具備優異的循環壽命、倍率性能和低溫適應性，全面覆蓋儲能電池、動力電池、啟停電源、UPS、電動工具等多元應用場景。依托自主研發的碳包覆核心技術與智能化生產工藝，實現容量與壓實密度雙突破，理論循環壽命超萬次（1P循環4000圈，容量保持率≥93%），-20℃低溫容量保持率超90%，滿充分滿足汽車啟停系統對極端溫差和高頻啟停的嚴苛要求。

目前，公司已具備年產2000噸的NFPP產能，已進入多家頭部電芯制造企業供應鏈，實現了在啟停等領域的穩定批量供貨。隨著萬噸級產線建成，興榮新源將進一步夯實其在NFPP材料賽道的行業第一梯隊地位，為國內鈉離子電池市場的規模化應用和高質量發展提供強力支撐。